Ingeniería alemana, Continental ofrece neumáticos premium con una frenada óptima y seguridad.
solo € 273,81
+ 1,98 € Ecotasa = 275,79 €
Gastos de envío, embalaje e IVA incluidos!
| La medida del neumático: | 245/50 R19 101Y corregir |
| Tipo de neumático: |
Neumáticos de verano
EVc Optimizado para vehículos de combustión, híbridos y eléctricos.
runflat Neumáticos con características de recorrido de emergencia, es necesario el sistema de control de la presión de aire en el vehículo
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| Opiniones de los clientes: |
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| Etiqueta del neumático UE: |  C  A  71 dB |
| EAN: | 4019238037852 |
| Número de artículo: | R-416218 |
| Índice de velocidad: | Y: Este neumático es admisible para velocidades de hasta 300 km/h permitido. |
Continental PremiumContact 6
Una auténtica experiencia premium.
Desarrollado para toda clase de turismos.
- Máxima frenada en mojado mejorando el kilometraje gracias al sílice (Safety Silica Compounds)
- Comodidad de conducción lograda gracias a la optimización del confort en la huella
- Conducción deportiva en todo tipo de vehículos gracias a una manejabilidad optimizada en su diseño
Máxima frenada en mojado mejorando el kilometraje gracias al sílice (Safety Silica Compounds).
La sílice cristalina en la capa sin fin y en la base permite unas prestaciones superiores en mojado. Mientras se mantienen las prestaciones al máximo nivel aumentando considerablemente el kilometraje. Un conflicto solucionado en el desarrollo.
Comodidad de conducción lograda gracias a la optimización del confort en la huella.
La mezcla de polímeros optimizada para el desgaste proporciona una notable mejora de más del 15% en el rendimiento kilométrico. Los nuevos polímeros han mejorado la superficie de contacto y la durabilidad de la banda de rodadura en condiciones de conducción diarias para todos los segmento de vehículos. Además, la robustez del diseño mejora la comodidad y el kilometraje y reduce el ruido interior.
Conducción deportiva en todo tipo de vehículos gracias a una manejabilidad optimizada en su diseño.
El diseño avanzado de los macro bloques asegura un máximo control y estabilidad en curva. Esta estructura compleja de bloques en el hombro permite una correcta transmisión de la fuerza lateral.
SSR-SELF SUPPORTING RUNFLAT
La SSR está especialmente diseñada para turismos y vehículos deportivos equipados con ingenierías poderosas y neumáticos con un ratio de 50 o menos. El flanco reforzado del neumático soporta el peso del vehículos en el caso de un daño del neumático, permitiendo que éste continúe durante 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h. En algunos casos esto permite al conductor llegar al destino indicado o por lo menos llegar a un taller. Los neumáticos SSR de Continental están disponibles en verano y en invierno.
Mientras que los sistemas que hay en el mercado de otros competidores requieren una llanta especial, el sistema "run-flat" de Continental puede usarse con llantas convencionales. Esto evita la necesidad de tener que invertir en llantas especiales.
Los neumáticos SSR Continental se identifican fácilmente gracias a la abreviatura "SSR" en el flanco.
Atención: todos los neumáticos Run-Flat, o sea también los Continental SSR sólo deben montarse en vehículos, equipados con un sistema de control de presión de neumáticos, el cual avisa óptica y acústicamente de un pinchazo del neumático.
Debido a su alta tecnología, la venta y el montaje de neumáticos SSR Continental sólo los realizan distribuidores especialmente instruidos y correspondientemente certificados por Continental S.A.
Neumáticos RUN FLAT
Se trata de neumáticos antipinchazos que no se deterioran ante la pérdida de presión y que permiten rodar en estas condiciones una distancia de 250 km a una velocidad de 80 km/h. Este tipo de neumáticos incorporan el símbolo RSC (Run Flat System Component) en el flanco. No necesitan una llanta especial, pero solamente funcionan en vehículos equipados con un sistema de control de la presión.
Etiqueta de neumático / clases de eficiencia
Etiqueta de neumáticos de la UE / Clases de eficiencia
La Unión Europea ha introducido la etiqueta de neumáticos de la UE mediante el Reglamento n.° 1222/2009 de forma idéntica y vinculante para todos los estados miembros de la UE. Aplica a los neumáticos para turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos comerciales pesados fabricados después del 01/07/2012.
Se prueban tres áreas diferentes: resistencia a la rodadura, agarre en mojado y ruido que hace el neumático cuando rueda en carretera.
Los siguientes neumáticos no se ven afectados por dicha etiqueta de la UE: neumáticos recauchutados, neumáticos profesionales todoterreno, neumáticos para carreras, neumáticos con dispositivos adicionales para mejorar la tracción como los neumáticos con clavos, neumáticos de emergencia tipo T, neumáticos especiales para vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990, neumáticos con una velocidad máxima autorizada de 80 km/h y neumáticos para llantas con un diámetro nominal inferior a 254 mm o superior a 635 mm.
Con este reglamento la Unión Europea tiene el objetivo, por un lado, de promover la eficiencia económica y ecológica en el tráfico rodado y aumentar la seguridad vial y, por otro lado, garantizar a los consumidores una mayor transparencia de los productos, sirviendo al mismo tiempo como un ayuda activa a la hora de tomar una decisión.
Ya durante su proceso de aprobación algunos expertos han criticado que la etiqueta de neumáticos de la UE muestre, por desgracia, muy pocas características del producto. Aparte de la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido de rodadura —que son el foco principal del etiquetado de neumáticos de la UE— los neumáticos tienen características mucho más importantes y relevantes para la seguridad, como el comportamiento frente al aquaplaning, la estabilidad de conducción, la vida útil, las propiedades de frenado en seco y mojado, el comportamiento en condiciones invernales, etc.
Los fabricantes de neumáticos señalan que los resultados de las pruebas de diversas instituciones y revistas van a seguir siendo un medio fundamental para que el consumidor final consiga la información que necesita. Estas pruebas generalmente se centran en otras características del producto relevantes para la seguridad aparte de las calificaciones estándar de la UE para el etiquetado de neumáticos, y que siempre son importantes para el cliente final.
